{"id":1939,"date":"2012-08-23T11:18:48","date_gmt":"2012-08-23T10:18:48","guid":{"rendered":"https:\/\/crisptitanium.com\/lennard-zinn-talks-about-road-disc-brakes\/"},"modified":"2012-08-23T11:18:48","modified_gmt":"2012-08-23T10:18:48","slug":"lennard-zinn-talks-about-road-disc-brakes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crisptitanium.com\/it\/2012\/08\/23\/lennard-zinn-talks-about-road-disc-brakes\/","title":{"rendered":"Lennard Zinn parla dei freni a disco da strada\u2026"},"content":{"rendered":"<p>Ricevo molte domande sui freni a disco da strada e sui loro pro e contro. Questa FAQ a Lennard Zinn di Velonews ha catturato la mia attenzione e affronta alcuni dei problemi specifici associati ai freni a disco su una bici da corsa. Come sempre, Lennard \u00e8 approfondito nella sua ricerca e offre spunti di riflessione sull&#039;argomento. Potete trovare l&#039;articolo originale sul sito web di Velonews. <a title=\"Velonews.com\" href=\"http:\/\/\/it\/velonews.competitor.com\/2012\/08\/bikes-and-tech\/technical-faq\/technical-faq-throwing-ice-water-on-road-disc-brakes_235280\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Qui:&nbsp;<\/a><\/p>\n<header>\n<ul>\n<li>Di Lennard Zinn<\/li>\n<li>Pubblicato 2 giorni fa tramite Velonews.com<\/li>\n<\/ul>\n<\/header>\n<figure><img decoding=\"async\" title=\"Colnago presenta le bici a disco\" alt=\"\" src=\"http:\/velonews.competitor.com\/files\/2012\/03\/C59.Formula-Front.jpg\"><figcaption>Foto: Colnago<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<em><strong>Nota dell&#039;editore:<\/strong>&nbsp;La rubrica fissa di Lennard Zinn \u00e8 dedicata a rispondere alle domande tecniche dei lettori sulle biciclette, sulla loro manutenzione e su come noi ciclisti possiamo usarle nel modo pi\u00f9 comodo ed efficiente possibile. I lettori possono inviare brevi domande tecniche.&nbsp;<a href=\"mailto:veloqna@comcast.net\">direttamente a Zinn<\/a>.<\/em><\/p>\n<p><strong>Caro Lennard,<\/strong><br \/>\nHai consigli per l&#039;installazione dei freni a disco sulle bici da corsa? Sto usando pinze Avid BB-7 da corsa con rotori XX 160F, 140R con pastiglie di serie e cavi\/guaina standard con leve freno Ultegra Di2. Sembrano avere poca potenza frenante; le versioni MTB che ho provato erano molto pi\u00f9 potenti. Ho intenzione di sostituire la guaina con qualcosa di pi\u00f9 resistente. Mi chiedo se la maggiore trazione del cavo delle nuove leve Shimano non si adatti bene alle pinze: forse le pinze BB-7 standard sarebbero migliori? Potrei anche provare pastiglie diverse o un rotore posteriore pi\u00f9 grande. Ho sentito dire da altri che il periodo di rodaggio sulle loro bici da corsa \u00e8 stato davvero lungo, quindi forse continueranno a migliorare.<br \/>\n<em>\u2014 Giovanni<\/em><\/p>\n<p><strong>Caro John,<\/strong><br \/>\nHai svelato i motivi per cui i freni a disco azionati tramite cavo generalmente non frenano bene come quelli idraulici: il cavo e ci\u00f2 che lo tira. Hai anche capito perch\u00e9 le prestazioni di frenata a cui siamo abituati sulle bici da strada con freni a cerchio ad alte prestazioni saranno difficili da ottenere utilizzando i dischi senza aggiungere peso e resistenza aerodinamica considerevoli.<\/p>\n<p>In primo luogo, i liquidi sono essenzialmente incomprimibili, quindi un freno idraulico spinger\u00e0 sostanzialmente con la stessa forza, indipendentemente dalla lunghezza del tubo. Questo non vale per i cavi. Inoltre, l&#039;attrito tra un liquido che scorre in un tubo \u00e8 molto ridotto rispetto a quello di un cavo che scorre in un tubo metallico, quindi cavi e guaine devono essere a basso attrito e il percorso dei cavi deve essere curvo per ridurre al minimo l&#039;attrito.<\/p>\n<p>A differenza della guaina del cavo del cambio, che \u00e8 coassiale (i cui fili d&#039;acciaio sono longitudinali), la guaina del cavo del freno \u00e8 avvolta a spirale per impedirne la compressione. Tutte le guaine dei cavi, del cambio e del freno, erano avvolte a spirale prima dell&#039;avvento del cambio indicizzato, che, come sapete,&nbsp;<em>Potere<\/em>&nbsp;comprimere. L&#039;alloggiamento del cavo coassiale senza compressione era forse&nbsp;<em>IL<\/em>&nbsp;Un&#039;innovazione fondamentale introdotta da Shimano quando introdusse il primo sistema di cambio indicizzato realmente funzionale al mondo. Senza di esso, la cambiata era imprevedibile e imprevedibile; con esso, la cambiata poteva essere regolata per raggiungere ogni pignone con precisione ogni volta.<\/p>\n<p>Ma perch\u00e9 anche le guaine dei cavi dei freni non sono diventate coassiali? Per garantire la sicurezza del ciclista, ecco perch\u00e9. Le guaine dei cavi del cambio coassiali possono rompersi sotto un&#039;elevata pressione di trazione del cavo. Non accade spesso, perch\u00e9 con le leve del cambio non c&#039;\u00e8 la stessa leva che con le leve del freno. N\u00e9 c&#039;\u00e8 motivo di tirarle con la stessa forza. E se la guaina dovesse rompersi, il peggio che potrebbe succedere \u00e8 che il cambio non funzionerebbe.<\/p>\n<p>Ma i cavi dei freni vengono tirati molto pi\u00f9 duramente dei cavi del cambio (ecco perch\u00e9 sono pi\u00f9 spessi). E se la guaina si rompesse, i freni non funzionerebbero. Quindi le guaine dei freni sono avvolte a spirale e si comprimono, il che riduce le prestazioni di frenata.<\/p>\n<p>E pi\u00f9 lungo \u00e8 il cavo, maggiore \u00e8 il problema, poich\u00e9 la compressione dell&#039;alloggiamento \u00e8 additiva lungo la sua lunghezza. Inoltre, i cavi stessi si allungano, e anche questo \u00e8 un problema pi\u00f9 grave quanto pi\u00f9 lungo \u00e8 il cavo.<\/p>\n<p>Credo che sia possibile trovare un involucro per cavi dei freni che combina fili coassiali per evitare la compressione della loro lunghezza con un avvolgimento a spirale per evitare rotture.<\/p>\n<p>Ma torniamo alla tua domanda: hai capito chiaramente che le leve freno che tirano pi\u00f9 cavo hanno meno leva di quelle che tirano meno cavo. Per tirare pi\u00f9 cavo a parit\u00e0 di movimento della leva, dovrebbe essere ovvio che il gancio del cavo (dove la testa del cavo si attacca alla leva) deve essere pi\u00f9 lontano dal perno della leva. Sono sicuro che hai giocato su abbastanza altalene per sapere come questa leva freno con tiraggio del cavo pi\u00f9 basso migliorerebbe la tua situazione, dimostrando che non hai una compressione della guaina e un allungamento del cavo cos\u00ec elevati da far s\u00ec che la leva torni al manubrio prima che il freno venga azionato con la forza necessaria.<\/p>\n<p>Il secondo problema riguarda anche il vantaggio meccanico, e ha a che fare con il diametro della superficie frenante e il design della pinza. Ovviamente, ci vuole molta meno forza per fermare una ruota di bicicletta schiacciando le pastiglie dei freni su un disco freno fissato al mozzo con un diametro di 630 mm rispetto a quando si schiacciano su un disco da 140 mm di diametro. Beh, indovina un po&#039;? Il diametro esterno della superficie frenante di una ruota da 700C \u00e8 di circa 630 mm. Quindi la risposta a parte della tua domanda \u00e8 s\u00ec, se si sceglie un disco pi\u00f9 grande, la potenza frenante aumenter\u00e0.<\/p>\n<p>Anche il design della pinza \u00e8 un problema. I bracci di articolazione dei freni a pattino esercitano una pressione sul cerchio, e i bracci pi\u00f9 lunghi e il migliore orientamento del perno aumentano la leva e quindi la potenza frenante. L&#039;attrito nella pinza \u00e8 minimo: solo una piccola quantit\u00e0 su ciascun perno.<\/p>\n<p>Una pinza per freno a disco azionata da cavo, tuttavia, presenta generalmente una pista a spirale su un piano inclinato interno su cui scorrono diversi cuscinetti a sfere (da cui, immagino, la sigla &quot;BB&quot; nel nome del freno Avid). Tirando (ruotando) il braccio del freno, le sfere si muovono lungo la pista e lungo il piano inclinato, che non pu\u00f2 muoversi verso l&#039;esterno, costringendo cos\u00ec la pastiglia a spostarsi verso l&#039;interno. Solo la pastiglia esterna si muove; la pastiglia interna \u00e8 fissa in posizione e funge da incudine fissa, nella misura in cui la pinza e il suo supporto sono sufficientemente rigidi da mantenerla ferma.<\/p>\n<p>Ovviamente, l&#039;attrito all&#039;interno di questa pinza \u00e8 maggiore rispetto a quello di una semplice pinza per freni a cerchio pivotante. E l&#039;attenzione alla riduzione dello spessore del metallo per ridurre il peso pu\u00f2 portare a un braccio del freno che si flette e si torce, cos\u00ec come a una pinza che si flette sotto carico, riducendo cos\u00ec la forza che spinge verso l&#039;interno sulle pastiglie.<\/p>\n<p>I freni a disco da strada dovranno essere quasi altrettanto leggeri e aerodinamici dei freni a pattino per competere con questi ultimi sul mercato. Il disco sporgente aggiunger\u00e0 sempre peso e resistenza aerodinamica, quindi dovr\u00e0 essere piccolo. La pinza dovr\u00e0 essere leggera, cos\u00ec come i supporti e i tubi della forcella e del carro posteriore a cui sono fissati, anche se questi ultimi sopporteranno un carico molto maggiore alle estremit\u00e0. E le ruote avranno bisogno di raggi pi\u00f9 numerosi e lunghi che si incrociano ad angolo per contrastare la torsione sul mozzo causata dal disco ad esso collegato.<\/p>\n<p>Tutto ci\u00f2 aumenta il peso e la resistenza aerodinamica, quindi sar\u00e0 ovviamente forte lo stimolo per i produttori a ridurre le dimensioni e ad alleggerire i materiali.<\/p>\n<p>E non sono solo i freni a disco azionati tramite cavo a dover superare enormi ostacoli. Molti di questi problemi si applicano anche ai freni a disco idraulici, anche se i produttori di componenti iniziassero a integrare cilindri idraulici nelle loro leve freno, eliminando cos\u00ec la complessit\u00e0 e il peso dei cilindri freno satellite.<\/p>\n<p>La distanza tra la leva e la pinza non sar\u00e0 pi\u00f9 un problema, poich\u00e9 il fluido idraulico non si comprimer\u00e0 come l&#039;alloggiamento del cavo del freno n\u00e9 subir\u00e0 allungamenti. Tuttavia, per ridurre il peso e la resistenza aerodinamica, pinze, pastiglie, pompe freno e rotori saranno di dimensioni ridotte, e i rotori potrebbero persino essere realizzati in un materiale meno denso dell&#039;acciaio per ridurre ulteriormente il peso.<\/p>\n<p>Hai iniziato a vedere il problema? \u00c8 la dissipazione del calore. Minore \u00e8 la massa nel sistema, minore \u00e8 la capacit\u00e0 del sistema di dissipare calore. E se il fluido bolle, i freni non funzionano, perch\u00e9 quello che era liquido ora \u00e8 gas, e i gas, a differenza dei liquidi,&nbsp;<em>Fare<\/em>&nbsp;comprimere.<\/p>\n<p>So che sto gettando acqua ghiacciata sull&#039;entusiasmo che vedo tra i ciclisti leccarsi i baffi per l&#039;avvento dei freni a disco da strada, ma non sono sicuro che questo entusiasmo non stia offuscando alcune questioni importanti.<\/p>\n<p>Ovviamente, i freni a disco rappresentano un enorme vantaggio su una mountain bike, dove peso e resistenza aerodinamica sono problemi minori e fango, detriti e acqua sui cerchi sono pi\u00f9 problematici rispetto alle bici da strada. Lo stesso si pu\u00f2 dire per il ciclocross (con forse l&#039;eccezione del problema del peso). E sostengo inoltre che la potenza frenante su una bici da strada debba essere maggiore rispetto a entrambe, perch\u00e9 le velocit\u00e0 su strada sono pi\u00f9 elevate e devono essere ridotte sostanzialmente in caso di tornanti, ostacoli o cadute.<\/p>\n<p>Quindi, credo che il surriscaldamento dei freni sia un problema pi\u00f9 frequente sulle moto da strada, non minore. E questo indica che pinze, pompe freno, rotori e volume del fluido dovrebbero essere tutti pi\u00f9 grandi per contrastare il problema, piuttosto che ridotti per ridurre peso e resistenza aerodinamica.<\/p>\n<p>Quindi, John, per ottenere prestazioni migliori dai tuoi freni a disco, procurati cavi e guaine pi\u00f9 spessi che non si comprimono troppo (o un sistema idraulico), oltre a rotori pi\u00f9 grandi, pastiglie pi\u00f9 grandi e pinze pi\u00f9 rigide. Dovrai sopportare peso extra e resistenza aerodinamica a scapito di una buona frenata.<br \/>\n<em>? Lennard<\/em><\/p>\n<p><strong>ARCHIVIATO SOTTO:&nbsp;<\/strong><a title=\"Visualizza tutti i post in Biciclette e tecnologia\" href=\"http:\/\/\/it\/velonews.competitor.com\/category\/bikes-and-tech\/\" rel=\"category tag\">Biciclette e tecnologia<\/a>&nbsp;\/&nbsp;<a title=\"Visualizza tutti i post in FAQ tecniche\" href=\"http:\/\/\/it\/velonews.competitor.com\/category\/bikes-and-tech\/technical-faq\/\" rel=\"category tag\">FAQ tecniche<\/a><strong>TAG:&nbsp;<\/strong><a href=\"http:\/\/\/it\/velonews.competitor.com\/tag\/disc-brakes\/\" rel=\"tag\">freni a disco<\/a><\/p>\n<div id=\"author-meta\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Lennard Zinn\" src=\"http:\/1.gravatar.com\/avatar\/5ba6b17894ab54f60459c5a9a5a374dc?s=120&amp;d=http%3A%2F%2F1.gravatar.com%2Favatar%2Fad516503a11cd5ca435acc9bb6523536%3Fs%3D120&amp;r=PG\" width=\"120\" height=\"120\"><\/p>\n<h2>Lennard Zinn<\/h2>\n<p>Lennard Zinn, il nostro storico scrittore tecnico, si \u00e8 unito a VeloNews nel 1987. \u00c8 anche un costruttore di telai, ex ciclista della nazionale statunitense e autore di molti libri sulla bicicletta, tra cui&nbsp;<a href=\"http:\/\/\/it\/www.zinncycles.com\/book_and_dvd.php\/\"><em>Zinn e l&#039;arte della manutenzione della mountain bike<\/em><\/a>,&nbsp;<a href=\"http:\/\/\/it\/www.zinncycles.com\/book_and_dvd.php\/\"><em>Zinn e l&#039;arte della manutenzione delle bici da strada<\/em><\/a>&nbsp;E&nbsp;<a href=\"http:\/\/\/it\/www.zinncycles.com\/book_and_dvd.php\/\"><em>Manuale di ciclismo di Zinn: consigli per la manutenzione e sviluppo delle competenze per i ciclisti<\/em><\/a>. Ha conseguito una laurea in fisica presso il Colorado College. I lettori possono inviare brevi domande tecniche a&nbsp;<a href=\"mailto:veloqna@comcast.net\">Chiedi a LZ<\/a>.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/crisptitanium.com\/it\/twitter.com\/lennardzinn\/\">Segui @lennardzinn<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Leggi di pi\u00f9 di Lennard Zinn\" href=\"http:\/\/\/it\/velonews.competitor.com\/author\/lzinn\/\" rel=\"author\">Tutti gli articoli di Lennard<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ricevo molte domande sui freni a disco da strada e sui loro pro e contro. Questa FAQ a Lennard Zinn di Velonews ha catturato la mia attenzione e affronta alcuni dei problemi specifici associati ai freni a disco su una bici da corsa. 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